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揭秘仿古福船:傳承千載的中華造船技藝(組圖)

作者:admin 來源:網絡整理 更新時間:2018-06-23 14:53

福船效果分解圖天津北方網訊:在風光旖旎的渤海之濱、在具有臨海近都地域優勢的美麗天津,中新天津生態城正在矗立起一座讓世人期待、稱羨的國家級綜合性海洋博物館──國家海洋博物館,其建成后將成為充分展現中華海洋文明的延續、變遷和發展的國家級愛國主義教育基地。如今,國家海洋博物館布展正如火如荼地加緊開展。作為國家海洋博物館的主題展廳之一,海上絲綢之路展廳中間最為顯眼的位置,一個用綠色苫布嚴密包裹的龐然大物靜靜地佇立著,默默地等待著國家海洋博物館開館之日,好將其傳承千載、精湛的古代木質帆船制造技藝展示給世人,它就是海上絲綢之路展廳核心展項──仿古福船。據介紹,此次福船復原集國內古船研究成果之大成于一身,開我國成功完整復原古船之先河,堪稱國寶級展品。仿古福船長什么樣子,它使用的制造技藝有多厲害,記者日前走進國家海洋博物館,先睹為快。仿古福船駛進海博海上絲綢之路是中國與世界和平交往、貿易往來的紐帶。習近平總書記在2013年10月提出建設21世紀海上絲綢之路的戰略構想,賦予古老海上絲綢之路以嶄新的時代內涵。因此,海上絲綢之路展廳是國家海洋博物館展陳體系的重要展覽。而船舶是海上絲綢之路的主要載體,是流動在海上絲綢之路上的靈魂。為使參觀者直觀了解我國古代輝煌的造船、航海技術和對外貿易情況,我們設計了一艘仿宋元時期福船船型的遠洋商船,作為海上絲綢之路展廳的核心展項。國家海洋博物館相關負責人介紹。2016年,國家海洋博物館仿古福船項目正式啟動,目前,國家海洋博物館宋元福船復原項目建設已通過主體驗收。宋元福船復原項目船總長27.8米、型寬8.6米、型深3.4米,設計吃水2.36米。全船采用水密橫艙壁制,船殼建造使用魚鱗式搭接技術,船尾封板為馬蹄形外觀,船身彩繪、門窗欞格均參照宋代建筑裝飾風格,并設有觀景、剖切展示等功能性艙室及區域。參觀者通過船艙剖切位置,可更直觀了解內部構造、配裝設備、船工生活等諸多船舶細節。同時,仿古福船設計登載人員50人,建成后,參觀者可親身登船體驗。據了解,國家海洋博物館仿古福船,為國內首次力求復原宋代福船魚鱗狀多重船殼板結構的木船制作,該結構是古代木質福船建造中普遍采用的一種方式,但隨著歷史演進變遷,此種結構的制作技藝已近失傳,僅能從有限的史籍資料中探尋推索其端倪。除魚鱗狀多重船殼板結構外,國家海洋博物館仿古福船還具有水密隔艙、搖擺升降舵、傳統絞車等多種古代先進的結構組件。為力求最大限度呈現出古代福船面貌,國家海洋博物館仿古福船由國內知名古船研究機構武漢理工大學造船史研究中心主持設計,并邀請到以我國船史界泰斗席龍飛教授為代表的一批國內古船研究專家進行多次研討論證,充分參考了我國古代船舶技術的相關文獻研究成果和大量考古發掘資料,為福船制作提供了豐富的理論依據。福船上闊下窄,首尖尾寬兩頭翹,甲板平坦,龍骨厚實,結構堅固而且吃水深、容量大、長于裝載,穩定性、操作性好,抗風力強,這些都使得福船十分適于海航。而福船之所以具有如此多的優點,和其中最重要、最關鍵的兩項傳統造船技藝和結構形式密不可分,一為水密隔艙,一為多重板和魚鱗式搭接。以這兩項技藝為代表的古代木質帆船傳統制造技藝,不僅有力地推動了我國和世界帆船制造業的發展,而且對研究古代海上絲綢之路、造船史及海上交通史,推動國際海洋航行文化交流具有突出的重要意義。國家海洋博物館仿古福船項目代表王允介紹。待國家海洋博物館正式開館后,仿古福船也將擔負起這一使命,沿著21世紀海上絲綢之路駛向更加輝煌燦爛的中華海洋文明。傳承千載的中華造船技藝多重板和魚鱗式搭接根據出土古船和文獻記載,中國古船船殼出現多重板和魚鱗式搭接結構最遲不晚于宋代,這表明宋元時期的船殼,多重板和魚鱗式搭接結構已經被廣泛采用,而且在中國古代造船工藝技術上已經相當成熟。國家海洋博物館將向觀眾展示的大型仿古福船,就采用了這種多重板和魚鱗式搭接結構,從而也使得這一傳統造船技藝在國家海洋博物館繼續得以傳承和應用。什么是多重板和魚鱗式搭接中國古船的船殼結構有單層的也有多重的,多重板船殼已由出土沉船得到證實,例如泉州古船的船殼就是采用二、三重板。船殼搭接斷面處的上列板外側面位于下列板外側面的外側,上下列板斷面形成鋸齒形的臺階,形同魚鱗故稱魚鱗式搭接。王允介紹。多重板和魚鱗式搭接特點多重板:直觀知識告訴我們,當用單層板制作的船殼太厚時,則厚板的彎曲加工絕非易事,若對厚板加以強力彎曲加工,會使板材產生殘留應力而有損于強度。此時,采用多重薄板來構成厚船殼是非常有效的工藝,它既可以滿足船舶大型化對船殼厚度增加的需要,又具有很高的防止船外海水滲透的能力。魚鱗式搭接:其一,搭接處的總板厚為兩列搭接板板厚之和,其大于連接板的厚度,這就形成了如同在船殼縱向加裝了加厚的板條,成了船殼板的縱向筋材,其作用相當于鋼船船殼板架的縱骨,提高了船殼板架結構強度;其二,魚鱗式搭接結構使船殼外表面成縱向的鋸齒形面,它增大了船舶橫搖阻力,從而減小船舶搖擺幅度,增強船身在海上航行過程中的穩定性。水密隔艙    水密隔艙結構被稱為中國古代船舶的重大發明。福船承其衣缽,一脈相承,在全國木帆船造船業中占有重要地位,其結構的科學性與功能造型美感,堪稱中華一絕。2008年6月7日,水密隔艙福船制造技藝經國務院批準列入第二批國家級非物質文化遺產名錄。國家海洋博物館仿古福船制作完成后,將為參觀者完整展示這一技藝成果。什么是水密隔艙所謂水密隔艙,就是用隔艙板把船艙分隔成彼此獨立且互不透水的艙區。就一個單獨的水密隔艙而言,它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成,構成一個相對獨立的空間,隔艙板的位置、隔艙的尺寸大小和艙的用途密切相關。另外還要考慮到船舶的結構強度,隔艙板一般設在船殼板彎曲的拐點處,用以支撐船殼板,從而增加船體的強度與剛度。對于整艘木帆船來講,水密隔艙的數量不固定,它與船的大小和船的用途有關。水密隔艙的歷史中國自唐代木船制造就已采用水密隔艙技術,并從18世紀起逐漸被各國所吸收采用。至明末清初,由于實行海禁,海船制造業衰弱,但它的技藝卻一直在漢族民間傳承。水密隔艙的獨特優勢用水密隔艙技藝制作的福船,具有三大特點:一是被分隔成若干艙的船舶在航行中如果破損一兩處,由于船舶已被分隔成若干個艙,一兩個船艙進水不至于導致全船進水而沉沒。二是只要對破損進水的艙進行修復與堵漏就可使船只繼續航行。船舶的功能主要是運載貨物,在有水密隔艙的船舶上,貨物可以分艙儲放,便于裝卸與管理,而且在海損事故發生時,也可以盡量減少損失。三是由于船舶被隔板層層隔斷,厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合,隔艙板實際上起著肋骨的作用,簡化了造船工藝,并使船體結構更加堅固,船的整體抗沉能力也因此得到提高。水密隔艙結構作為船舶領域獨特的技術工藝,推動了我國古代帆船和世界帆船的發展,對研究海上絲綢之路、中國造船史以及海上交通史,推動海峽兩岸、國際漁航文化交流更是具有重要意義。王允介紹。文獻里的宋元福船國家海洋博物館仿古福船為宋元時期的遠洋貨船,中國宋代的海外貿易是中國古代最活躍的海外貿易時期,宋代海外貿易東達日本和朝鮮半島,向南遍及東南亞各國,向西橫跨印度洋到達阿拉伯地區、兩河流域,直達非洲東海岸。泉州也曾經是宋代著名的國際對外海港之一,福船起到了非常重要的支撐作用。福船主要建造和航行于浙江、福建、福建沿海并向遠洋航行。文獻記載該船型上平如衡,下側如刃,即船身高大、船底尖痩、尖首方尾、首尾起翹。尖首尖底利于破浪;底尖吃水深,穩性較好,適航性強,便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。尤其適應于廣闊海域的遠洋航行。幾個文獻對福船都有明確的記載,如明代鄭若曾《籌海圖編》載:福船高大如樓,可容百人。其底尖,其上闊,其首昂而口張,其尾樓高聳。《明史·兵志四》:福船耐風濤,且御火。底尖上闊,首昂尾高。明何汝賓《兵錄》:福船高大如樓,底平身大,矌海深洋,回翔穩便。順風大洋長驅。福船有粗大的龍骨和首柱、尖頭尖底、尾部呈馬蹄形、設大拉、扇形帆。尤其適應于廣闊海域的遠洋航行。考古出土的宋、元及明代海船,也大都采用福船船型。船史泰斗說福船講到中國的帆船,從古至今可以歸納成三種,福船、沙船和廣船。福船是我們國家遠洋運輸的主要船型,已經出土的一些古船,包括南海一號、南澳一號,還有泉州灣出土的宋代海船,基本上都是福船。作為國家海洋博物館仿古木船(福船)項目特邀專家,我國船史界泰斗席龍飛教授介紹,這些船都是尖頂、吃水深的遠洋船型。席龍飛說,雖然我國帆船可以歸納為三種,但作為三大船型之一,只有福船可以真正適于遠洋。席龍飛認為,福船融合了我國古人高超的造船技藝,繼承了中國許多造船技術成就,是古代勞動人民,特別是福建沿海先民非凡智慧的結晶。他分析:中國船比較大,船殼結構有兩層板、三層板的,馬可·波羅訪問中國回去以后,他就到處宣傳,后來泉州灣出土的宋代海船就是兩層到三層板的結構,很好地印證了這一點。多重板有什么好處呢?福船為了保證強度,它的板子比較厚,如果用單層板,彎的時候,板子變形會比較大,受到損失,強度就不夠。但是使用薄一點的板子,比如1/3厚的板子,彎起來就比較容易,因此中國的福船是兩層板、三層板的,彎板比較容易,不受損失,強度也比較好。福船的高超技藝還體現在其有尾舵、水密隔艙、龍骨、甲板、船舷、底板、艙壁等,結構非常強,強度非常好。說到甲板,它相當于房子的蓋,不是所有的船都有甲板,北歐的船,一直到公元1200年都還是沒有甲板的,只有船幫,甲板是空著的。再有,中國的艙壁技術得到世界的公認,中國的帆船都是用12個艙壁分成13個艙,船有水密艙壁,一旦船破洞,一個艙進水,別的艙還能夠保持浮力。再比如,中國船的舵,也得到全世界的認同,我們在公元200年漢代時期就有尾舵了,而國外最早的舵出現在1274年,相當于我們的元代,那時我們不僅有舵,而且有現代意義的平衡舵了。到了唐代,我們中國的船到兩河流域、阿拉伯地區,與其他國家的船相比,就顯現出了優勢,各國客商都愿意坐中國的船。席龍飛說。福船還有另外一些設備,比如錨、桅、帆等,在帆結構方面,福船的帆無論順風和側面風都可以航行。繼承了這么多中國古代造船業先進技術,使得福船在宋元以后,漂洋過海,成為外國造船世家都認可的優秀船型。席龍飛介紹。布置復原兼顧參觀據了解,福船布置的復原是復原工作中不確定因素最多的項目之一。布置方案所涉及的面極廣,包括歷史、政治、文化、宗教、軍事和藝術等方方面面,沒有也不可能有統一的標準和約定的規則,因此,方案確定工作主要是通過課題組成員查閱文獻,結合考古實證,與有實踐經驗的老船工共同研討完成的。方案確定主要從宋代遠洋福船貨船的背景、貨船的用途、結構的主要影響,以及遠洋船舶航行中所必備的設備和屬具幾個方面考慮。該船總體布置設計,力求忠實地反映宋元福船外貌,并注意實用、美觀、舒適、方便的原則。同時,結合用于博物館陳列的特殊性,還可供觀眾上船參觀體驗。(津云新聞編輯鄧坤偉)

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