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空中120完善醫療救援 挽救患者生命

作者:admin 來源:網絡整理 更新時間:2018-07-05 10:31

直升機正在實施空中救援演習“傷者”從地面被安全運送到機艙。醫護人員在直升機中操作急救設備。  天津北方網訊:當百姓遇到危難險重時,腦海中最先想到的便是撥打120急救電話。飛馳的救護車奔跑在城市的大街小巷,每時每刻都在和時間賽跑,極大限度地挽救病患的生命。可如果事故發生在遠離市區的郊外,或是病患居住在山區,救護車難以及時到達,這樣的急救由誰來處理?日前,在天津市政府應急管理辦公室、市衛生計生委等相關部門的支持下,天津市急救中心與上海金匯通用航空股份有限公司(以下簡稱金匯通航)達成戰略合作,共同完善天津市空地立體化應急救援體系,開展天津地區突發事件空地一體應急醫療救援項目。  從現在開始,市民如遇緊急狀況急需醫療救援時,就有可能乘坐空中120被快速送達指定醫院實施搶救,而使用這項服務每人每年的服務費并不昂貴。  空中120駛入天津  地面上奔跑的120急救車早已為市民所熟知,遇到危難險重時,撥打120電話成為人們的共識。在市區,急救車有優勢,尤其在緊急狀況下,交通設施和車輛會為它一路開綠燈,加之醫院分布較為均衡,病患能以較快的速度被送到醫院實施搶救。但如果事發現場遠離市區,救援工作就會面臨嚴峻的考驗,急救車跑得再快,也難以和直升機的速度抗衡。而在危急時刻,時間就是生命,早一秒抵達現場,往往就能讓游走于生死線上的病患獲得生的希望。  日前,一場驚心動魄的應急處置演練在本市薊州區上演。演習現場設定在津薊高速公路蓮花嶺隧道,這里距離市區醫院130多公里,僅靠地面急救車往返一次至少3小時。可當救援直升機參與其中時,情況就大不一樣了。  演習中,蓮花嶺隧道右洞內模擬發生了一起交通事故,涉及面包車自燃、小客車和危化品車輛發生碰撞的情形,危化品車輛罐體出現有害液體泄漏。輕傷者已送至薊州區人民醫院治療,而重傷者急需送往市區醫院進行搶救。金匯通航接到指令后即刻派出兩架專業醫療構型救援直升機搭載著醫護人員,以最快的速度前往演練事故地點救援。  我們指派了AW139和AW119兩架直升機,機上均配備了呼吸機、除顫監護儀、注射泵、吸引器等急救醫療設備,其中我駕駛的AW139直升機機艙內配備多人立體式擔架,一次可以轉移3名重傷患者。參與救援的直升機機長高家峰介紹說,我駕駛的AW139直升機時速可達320公里,從基地出發飛抵演練現場,接上傷員’返回市區送至市人民醫院,全程不到1小時,為救援生命搶回了寶貴的時間。  在演練中,高家峰駕駛著直升機繞飛至隧道入口處上空,實施絞車空中救援。救生員到地面脫鉤后,指揮醫護人員攜傷者到合適的吊運點,救生員為傷者裝備救援擔架及安全帶,向絞車手給出指令實施救援,場面令人震撼。多部門聯合開展的高速公路隧道應急演練,在本市尚屬首次;但急救中心與金匯通航之間構建的空地一體化救援體系,在過去的日子里,卻一直在磨合著、演練著。  一支專業的空中醫療救援服務隊伍已經打造完成。天津市急救中心副主任顧乃剛對這支隊伍充滿信心,我們與金匯通航之間的演習從2017年至今從未間斷,尤其是針對突發事件的空中救援,院前急救方面進行了一輪又一輪的探討,制定了較為妥善的應急預案。目前已經形成了完善的救助體系,在應急演習層面上已經很成熟了。雙方正式簽約,也就意味著從演習層面到業務操作層面的轉換,現在已經可以向百姓提供服務了。  院前急救服務做得好不好,是否及時,直接關乎病患的生命安危。特別是天津這樣的超大城市,構筑空地立體化應急救援體系至關重要。在救護車無法快速抵達的地方,由直升機展開救援;在直升機難以降落的地方,由救護車加以銜接,二者相互借力,是提升院前急救服務的有效方法。  坐空中120得花多少錢  近期,市民通過媒體了解到,本市空地立體化應急救援體系搭建完成,搭乘空中120也不再是遙不可及的夢,由此就產生了討論——我家住在市中心,周邊不具備直升機降落條件,怎么使用空中120’?直升機救援一次得花多少錢?如果是天價,老百姓用得起嗎?  面對這些問題,負責救援直升機飛行任務的金匯通航天津分公司總經理潘育生一一予以了回應。  目前,市民如遇到緊急狀況,依舊是以120急救車為主,它能夠深入到城市里的毛細血管接送病人,這種便捷和高效是其他交通工具無法取代的;而直升機醫療救援主要在急難險重的情形下,發揮其不可替代的作用。將直升機救援納入天津市應急救援體系,對建立健全本市立體救援體系,具有非常重要的意義。有地面的急救車,有空中的救援直升機,二者并肩作戰,這樣的體系才是比較完整的。  潘育生說,我們承擔的任務主要在院前急救和轉院這兩方面展開。目前看,最適合空中救援的地點如自然災害現場、節假日公路嚴重堵塞路段、未開發的野外偏遠山區,或者是路途較遠的轉院任務。直升機空中醫療救援將發揮重要作用,能幫助患者贏得寶貴的救治時間。  以金匯通航主力機型AW139救援直升機為例,它加滿航空燃油后單程可飛行600公里以上,這也就意味著半徑300公里的范圍內直升機都能夠覆蓋到。而320公里的時速,比急救車快上3至5倍,在黃金一小時救援時間內,能夠有效降低死亡率達40%左右。  對于乘坐者的感受,直升機在急救和運送病患方面比救護車平穩,對于危重病人和傷員,可減少路面顛簸造成的進一步傷害,而且救援直升機艙內配有專業且齊全的醫療設施設備,相當于一個空中ICU。  談及費用,潘育生表示:直升機救援的確會產生較高的成本,市民可以像給自己買保險一樣,提前購買這款服務,每人每年365元。在接受服務的一年內,每當出現險情,會根據實際狀況和需要,調配救援直升機或者急救車實施救援,且無需額外支付其他費用。  空中120能否成急救常態  當天津有了空中120后,空地立體化應急救援體系已初建完成,包括市人民醫院、天津醫院、醫大總醫院空港醫院等多家醫療機構已經具備降落直升機的條件。對于身患急病的患者,早一分的搶救,就能早一分脫離生命危險。不難發現,基于城市發展,以及生活條件的改善,人民群眾對生活品質與醫療品質的追求越來越高,空中救援體系亟待完善,以滿足人們的需求。  實際上,空中醫療救援因其快速、靈活、高效的優勢,已在一些國家被廣泛應用,并且擁有了成熟的常態化運營體系。尤其是對一些大型的擁堵城市而言,對有需求的患者來說,借助航空設備,就有可能更快捷地脫離疾痛困擾。而在國內,航空醫療救援的意識、硬件、企業、行業、國家法律法規等諸多問題,致使目前國內航空救援體系還未完全成熟,即便先吃螃蟹的試點區域,體系化救援網絡依舊在磨合中探路。  難點在哪里?金匯通航機長高家峰這樣形容:市民開車出行時要考慮停車位,而我們在日常飛行訓練中,就要考慮停機位。直升機起降對周邊環境要求并不算高,醫院內的草坪、空地甚至被交通管制后清場的道路都可以作為臨時起降場所。以天津市區為例,高壓線密集,很多單行路不容易找到合適的停機位置。除了落地問題外,人才匱乏也是難點之一。空中救援發展還處于初級階段,從設備、人員、基地等方面都比較缺乏。金匯通航天津分公司總經理潘育生說,航空緊急救援要求救援人員有專業救援知識、強健的體魄和良好的紀律性,此方面的專業人才稀缺。  再有,空中救援的費用難題,一度也是困住這項事業前進的障礙。直升機只要一啟動,費用就是以萬字頭計算;雖說生命無價,但面對高昂的救援費用,老百姓也大多是望塵莫及。目前與市急救中心合作的金匯通航,通過企業的運作方式,在這一問題上加以突破,至少從目前看,費用還是接地氣的,但前提是要提前購買這項服務,以備不時之需。  啟動空中急救系統,不僅能極大提升危重病人的快速搶救速度,并且急救電話的開通,也能加快推動空中救援服務的常態化、普及化,從而為更多的危重患者帶來生的希望。因此,空中醫療急救不僅適逢其時,更需要推而廣之,讓更多百姓享受到這一優越的醫療服務措施。(津云新聞編輯侯靜)

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