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華為在東莞拿下10宗住宅用地 還建了學校和醫院

作者:admin 來源:網絡整理 更新時間:2018-07-05 19:44
豹網 2018-07-05 09:53:08:

(原標題:華為的東莞產業生態圈)

7月2日,是華為部分研發部人員到松山湖華為溪流背坡村上班的第一天。關于“華為搬遷至東莞”的消息,從本月1日起,就持續在發酵。華為方面回復南都記者稱,“搬遷屬于正常業務布局,并不是華為‘外遷’。華為松山湖基地建設已有一段時間,深莞兩地早已安排正常通勤用車,華為松山湖南方工廠已在正常運轉之中,這些均為正常業務布局。”

華為松山湖總部基地位于東莞松山湖溪流背坡村。今日是華為部分研發人員到東莞上班的第4個工作日

昨日,華為溪流背坡村,接送華為員工上下班的深圳大巴

華為的每一次行動,都能牽動大眾神經。這一次也不例外,在東莞人的朋友圈里來回刷屏。華為來東莞,帶來了一條生態鏈,組建了一個產業生態圈,也推動了東莞本土產業升級,為東莞參與粵港澳大灣區、廣深科技創新走廊建設提供有力支撐,讓東莞的產業邁向全球產業鏈中高端更有底氣。

新辦公地:東莞華為長5a8啥樣 游人也來瞧一瞧

今日是華為部分研發人員到東莞上班的第4個工作日。從7月2日上午開始,一輛輛載著華為員工的粵B牌大巴,從深圳坂田出發,沿龍大高速一路向北,前往約50公里外的東莞松山湖;不堵車情況下,約50分鐘,就能進入華為溪流背坡村。到達停靠點后,員工下車分別前往辦公點。

今后,這樣的通勤將常態化,而出發地點可能是深圳南山、福田、寶安、龍崗等地,但最終開往的目的地是華為溪流背坡村。

昨日下午,南都記者從松山湖環湖路轉入華為溪流背坡村M區,歐式建筑的尖頂率先映入眼簾。從接近M區入口處的崗亭向西側望去,主體建筑外的路面上,數十臺挖掘機正在工作;鐵路橋也在緊張施工中,工人正在鐵軌兩側平整草坪。而南側的配套公寓,主體工程已接近尾聲。

沿著內部道路可以從M區一直開往H區,前行約400米左右,約30輛粵B牌客車停靠在路邊;園區道路與建筑物之間有明顯的阻斷,路上鮮見人員,十分安靜。偶爾有松山湖公交穿梭。

而在外部開放的綠道,不時有游人騎自行車經過,他們中不少人是從媒體上得知華為溪流背坡村開始辦公后,特意來看看華為“長”什么樣,再看看刷屏的小火車。但因為內部不開放,這些游人也未能如愿。

公示的信息顯示,華為松山湖總部基地,總投資為100億元。為了最大限度方便員工,緩解初到松山湖后的不適應,華為方面特意準備了一本《東莞行政服務指南》。南都記者從指南中看到,從園區布局、餐飲分布、小火車路線、班車路線以及周邊住房信息、社區服務等一應俱全。

《東莞行政服務指南》顯示,首批交付的園區有8個,分別是E區格拉納達、F區巴黎、G區維羅納、H區克倫諾夫、J區瑞士弗里堡、K區法國勃艮第、L區海德爾堡、M區博洛尼亞,停車位6735個,食堂用餐服務標記4d7有35家。

在園區車輛服務方面,設有穿梭車前往坂田、南方工廠等地方,也有東莞與深圳之間的通勤車設置,前往科技園、坂田等地。在松山湖南部住宅和公寓方面,分別標記的是湖畔花園、115公寓、湖岸花園(在建)。

龍頭企業:東莞“三冠王”千億級企業

對于來東莞松山湖辦公,部分華為員工覺得有些遠;但也有人認為,跟著華為布局走沒有問題,松山湖交通方便,環境優美。“目前可能比不上深圳,但要從長遠看。”一位華為員工這樣說。

隨著華為布局東莞,也有不少前華為人跟隨來莞創業。一位在松山湖創業的前華為人稱,2017年,她來東莞考察環境,最后決定在松山湖創業。每天,她從深圳南山的家里出發,經過南光高速、龍大高速,花3元高速費,40分鐘后,就能到達松山湖。在她看來,其實從深圳到東莞,比在深圳上班還要方便,不會有明顯的距離感。

華為成立于1987年,目前有18萬員工,業務遍及170多個國家和地區。擁有聯合創新中心36家,研究院(所、室)14家。

官方資料顯示,從2005年起,華為就開始在東莞布局。直至2016年5月份的一篇《別讓華為跑了》的文章席卷互聯網,讓華為和東莞都火了起來。

對于“不要讓華為跑了”的言論,2017年4月,時任深圳龍崗區委書記(現任深圳市委常委、秘書長)高自民在接受南方都市報副總編陳文定采訪時,對此曾公開回應:“我覺得跑和不跑本身就是一個悖論。所有偉大的企業都要成長為全球性企業,要成長就要突破地域的限制,走出去是必然。我理5a0解的跑是‘根’不在這了,那就出系統性風險了。事實上華為的根依然在深圳,依然在龍崗。華為終端往東莞的松山湖走,為什么是松山湖,而不是其他地方?恰恰是因為松山湖靠近深圳、靠近龍崗,深圳這邊的產業配套能力強,這也是區域協同發展的表現。”

當前,華為在東莞布局包括:華為終端總部、華為南方工廠等。華為對于東莞經濟作用,是不言而喻。先來看華為公司2017年成績單———實現全球銷售收入6036億元,同比增長15.7%。盡管華為總裁任正非認為,華為只是“剛啟航的航母”。

再看東莞方面的數據,今年1月,東莞召開的2017年工作總結大會透露,華為系一舉奪得實際出口總額、主營業務收入和納稅三項冠軍,成為“三冠王”。同時,華為系是東莞兩家千億級企業之一。

另一場會議,今年2月召開的松山湖年度工作總結大會上,會議資料顯示,2017年園區規上工業增加值為332.69億元,華為系企業規上工業增加值占園區規上工業增加值比例高達56%。華為的案例,恰恰印證了一家強企帶來了一條產業鏈的龍頭效應。

產業鏈:供應商接踵而來 為華為提供高效服務

每個工作日,從深圳到東莞的通勤車中,除了華為員工,還有華為的供應商。

隨著華為的到來,眾多合作伙伴也匯聚在東莞,以便為華為提供快捷高效的服務。華為案例,恰恰印證了一家強企帶來了一條產業鏈。

一位不具名的人士透露,華為新訂單更多會下在東莞,如此情形下,供應商也只能跟隨華為來莞。可以說,這條產業鏈必將日趨壯大。

6月30日,華為供應商———軟通動力的松山湖新基地喬遷慶典在光大W e谷舉行,這里與華為南方基地就一路之隔。

軟通執行副總裁黃穎在喬遷慶典上表示,2018年軟通動力松山湖新基地計劃入駐1500人。?4c8蠢次迥輳磽ǘ锨難蟹⒒亟鴆階頻剿繕膠聳婺?紗?000人。

與軟通動力類似,陸續來松山湖布局的還有華為軟件服務商,比如,中軟國際、易寶軟件、華微明天等。

“華為去哪兒,我們就去哪兒。”易寶軟件的項目經理黃后林表示,華為的業務占據公司業務的90%以上,自從華為部分業務布局到東莞后,易寶也就謀劃到東莞。2017年,東莞分公司正式在光大W e谷辦公。

目前,易寶軟件在東莞公司有200余人,計劃今年增至1000人。如何吸引人才到來,是易寶現在思考的問題:開出對標深圳的工資(高于東莞本土同行業的20%),提供福利補貼,另外開通通勤車。

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